大众集团要出售旗下超豪华品牌兰博基尼回应不卖密封件

兰博基尼要被卖了？大众汽车集团否认

不打算出售，也没有IPO计划，这是大众汽车集团就兰博基尼问题给出的最新回应。

大众汽车集团周日（9月13日）称，公司目前并无计划出售旗下超豪华品牌兰博基尼，也没有相关上市计划。之前海外媒体曾报道称，这家德国汽车制造商正在考虑剥离上述业务单元。

彭博社上周五（9月11日）称，大众汽车集团已经准备好将兰博基尼品牌转为独立法人实体，相关程序或将延续到明年年底。未来，大众汽车集团将把业务重心聚焦在集团下属主要国际品牌大众汽车、保时捷和奥迪的扩张上。

根据彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）分析师今年8月的评估，兰博基尼目前已将业务从超级跑车扩展到尺寸更大的SUV车型，此举或帮助其估值升至约110亿美元，使其成为申请IPO的一个可行的候选对象。

兰博基尼Urus自2018年年中推出以来，这款挂着公牛车标的SUV车型销量一路飙升。彭博行业研究分析师Michael Dean和Gillian Davis在一份报告中表示，重新设计的Aventador和明年上市的新型混合动力超跑有助将兰博基尼的利润率提升到30%以上。

但这一判断遭到了大众汽车集团的否认。“没有关于兰博基尼的出售或IPO计划，相关猜测是没有事实依据的。”大众汽车集团的一名发言人周日回应道。

大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）3月表示，公司正计划重新梳理集团旗下品牌，其中包括迪卡迪及宾利，以推动资源分配的有效性，避免重复徒劳的工作。同时，这家德国汽车制造集团还在考虑是否要舍弃一些非核心业务。

上个月，迪斯称大众汽车集团正致力于为电动车的研发及量产释放资源。

大众旗下的资产结构非常复杂，包含从超跑品牌、摩托车到重型卡车的各种业务单元。长期以来，投资者们一直敦促大众将资产挪出来一部分，使之更加灵活。

自2018年4月迪斯掌舵大众汽车集团以来，该公司在业务结构受力方面已取得一些成就。今年6月份，大众汽车集团完成了Traton卡车的IPO。该集团旗下生产大型柴油发动机和变速箱的业务部门也准备出售，目前已经获得有力支持。

彭博社在周五的报道中援引知情人观点称，对这家全球最大的汽车制造商而言，品牌阵容的重新梳理可能会对旗下那些规模较小且地理分布不广的品牌前景造成限制，斯柯达和兰博基尼便在此列。

此前，在皮耶希（Ferdinand Piech）治下的大众汽车集团曾取得高速扩张，前者在1993-2015年间先后担任该集团管理委员会和监事会主席。1998年，大众汽车集团完成了对宾利、布加迪和兰博基尼品牌的收购。

传大众集团考虑出售兰博基尼 只为市值冲击2000亿欧元

距离2020年已不到100天，汽车圈却是传言不断。

先有国内媒体曝出，“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企濒临破产的消息；而在国外，大众品牌也接二连三的传出意图抛售资产的传闻。

近日，有媒体曝出，大众集团正在为提升市值而做出努力，预计将旗下豪车品牌兰博基尼出售或分拆上市。

相关消息透露，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯的目标是将大众集团的市值从目前的约810亿欧元提高到2000亿欧元，并把未来大众的扩张重点放在该集团旗下大众、保时捷和奥迪等主要全球品牌上，以推动资源更有效地分配，避免重复投资。

据知情人士分析，迪斯此举旨在帮助大众克服汽车行业目前的低迷局面，并将现有同行和来自科技行业的竞争对手拒之门外，以便在预期即将到来的行业大洗牌中保持领先地位。

事实上，这并不是大众第一次欲将出售旗下的豪华品牌，在此前，大众集团就有意将宾利出售。因为从投资回报率角度看，宾利绝不是一个好的标的。

数据显示，2018年大众集团销售整车1080万辆，同比增长0.9%，销售收入高达2358亿欧元，营业利润相比去年再度增长，达到171亿欧元，利润率7.3%。虽然大众集团业绩飘红，但是在过去几年里，宾利的盈利却难言健康，2018年更是转盈为亏，亏损达到2.8亿欧元(折合人民币超过22亿元)，经营回报率为负的18.6%。

在此前大众内部会议上，赫伯特·迪斯也表示：“我们不需要更多的品牌，我们可以利用现有品牌在全球范围内获取巨大的利润。”因此，像兰博基尼和宾利等规模较小，且地域多元化程度较低品牌的前景在大众力图精简品牌阵容之际或将受到限制。

除此之外，将豪华品牌出售或拆分上市也会带来巨大的市场估值。在2015年，菲亚特克莱斯勒汽车公司将旗下法拉利品牌独立出来，在美国华尔街独立上市。从FCA剥离之后，法拉利的市值约达到300亿美元，

虽然，到目前为止大众官方并没有给出确切的消息来证实传闻的真实性，但从迪斯掌握大众集团之后开始浩浩荡荡的转型态势中不难发现，此传闻并非空穴来风。

在迪斯执掌大众集团之后，电气化与网联化成为集团发展重要方向。为此，迪斯制定了新的十年发展规划，并投入大量财力物力。

公开信息显示，大众计划投资800亿欧元巨资押宝电动汽车，毫无疑问，2019年必将是大众汽车集团展开电动化攻势的关键一年。根据规划，到2023年，大众集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中针对电动出行的投入达300亿欧元。到2025年，大众集团整个车型阵容中预计将有近四分之一是电动车型。

在此前法兰克福上，迪斯也公布了更多的电气化规划信息。预计到2028年，大众集团将推出近70余款全新的电动车，电动车累计销量要达到2200万辆，十年之后，欧洲和中国生产的50%汽车将会成为电动车。一个涵盖未来十年的大众集团电气化转型路线图已经浮出水面。

可以看到，这场声势浩大的电气化转型背后，大众面临着巨额成本。而在此前，迪斯接受汽车头条APP采访表示，大众集团已经为大众品牌制定了利润率目标——到2022年将利润率提高到至少6%。

未来，迪斯如何在投入巨资进行转型的同时为更高的利润率而努力？或许就是这出传闻的关键所在吧。

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